93 - 999 cc
De benzinemotor van BISON wordt voornamelijk gebruikt voor generatoren, stationaire pompen, elektrisch gereedschap, buitenboord- en kleine binnenboordapparatuur voor vaartuigen, enz.
Kies BISON, kies 's werelds beste toeleveringsketen.
neem contact op met BIZONModel & PK | BS156F (3.0HP) | BS168F (5,5 pk) | BS168F-1 (6,5 pk) | BS170F(7HP) | BS177F (9HP) | BS188F (13 pk) | BS190F (15pk) | BS192F (16 pk) |
GX100 | GX160 | GX200 | GX210 | GX270 | GX390 | GX420 | GX440 | |
Motor type | Luchtgekoeld, 4-takt, OHV, enkele cilinder | |||||||
Boring × Slag | 56x38mm | 68x45mm | 68x54mm | 70x54mm | 77x58mm | 88x64mm | 90x66mm | 92x66mm |
Verplaatsing | 93 cc | 163 cc | 196 cc | 210 cc | 270 cc | 389 cc | 420 cc | 439 cc |
Compressieverhouding | 7,5: 1 | 8,5: 1 | 8,5: 1 | 8,5: 1 | 8.2: 1 | 8.0: 1 | 8.0: 1 | 8.0: 1 |
Start systeem | Terugslag | |||||||
Snelheid | 3000 / 3600 tpm | 3000 / 3600 tpm | 3000 / 3600 tpm | 3000 / 3600 tpm | 3000 / 3600 tpm | 3000 / 3600 tpm | 3000 / 3600 tpm | 3000 / 3600 tpm |
Maximum output (kW/3600rpm) | 3.0 PK | 5,5 pk | 6,5 pk | 7.0 PK | 9 PK | 13 PK | 15 PK | 16 PK |
Nominaal vermogen (kW/3600 tpm) | 1.9 | 2.94 | 3.68 | 3.82 | 5.2 | 7.35 uur | 7.8 | 7.9 |
Koppel | 4,4 Nm/2500 tpm | 10.8N. m/2500 tpm | 13N. m/2500 tpm | 14N. m/2500 tpm | 19N. m/2500 tpm | 26.4N. m/2500 tpm | 28N. m/2500 tpm | 28N. m/2500 tpm |
Brandstofverbruik | 450g/kW. H | 395g/kW. H | 395g/kW. H | 395g/kW. H | 374g/kW. H | 374g/kW. H | 370g/kW. H | 370g/kW. H |
Brandstof tank capaciteit | 1.6L | 3.6L | 3.6L | 3.6L | 6L | 6.5L | 6.5L | 6.5L |
Olie capaciteit | 0.37L | 0.6L | 0.6L | 0.6L | 1.1L | 1.1L | 1.1L | 1.1L |
NW /GW | 10/10,5kg | 15/16,5kg | 16/17,5kg | 16/17,5kg | 26/28 kg | 31/33 kg | 32/34 kg | 34/36 kg |
Dimensie | 300x290x280mm | 390x330x340mm | 505x415x475mm | |||||
Rotatie van de aftakas | Tegen de klok in (van aftakaszijde) | |||||||
Optioneel | NVT | Elektrische start, nokkenas, luchtfilter, terugloopstarter |
Model & PK | BS168F-1 (1/2 vertraging) | BS177F (1/2 vertraging) | BS188F (1/2 vertraging) |
GX200 | GX270 | GX390 | |
Verloopstuk | kettingreductiemiddel (versnellingsreductiemiddel), koppelingsreductiemiddel | ||
Motor type | Luchtgekoeld, 4-takt, OHV, enkele cilinder | ||
Boring × Slag | 68x54mm | 77x58mm | 88x64mm |
Verplaatsing | 196 cc | 270 cc | 389 cc |
Compressieverhouding | 8,5: 1 | 8.2: 1 | 8.0: 1 |
Start systeem | Terugslag of sleutelstart | ||
Snelheid | 1800 tpm | 1800 tpm | 1800 tpm |
Maximale output (kW/1800 tpm) | 6,5 pk | 9 PK | 13 PK |
Maximumkoppel | 22N.m/1500 tpm | 31N.m/1500 tpm | 46N.m/1500 tpm |
Brandstofverbruik | 395g/kW. H | 374g/kW. H | 374g/kW. H |
Brandstof tank capaciteit | 3.6L | 6L | 6L |
Olie capaciteit | 0.6L | 1.1L | 1.1L |
NW | 20kg | 30kg | 34kg |
Dimensie | 455x415x380mm | 515x485x525mm | 515x485x525mm |
Container QTY/40”HQ | 974st | 480st | 480st |
Model | BS2P77F | BS2P80F | BS2P82F | BS2V80FD | BS2V90FD |
Motor type | V-twin cilinder, Luchtgekoeld, 4-takt, OHV | ||||
Verplaatsing (cc) | 708 | 764 | 802 | 764 | 999 |
Netto vermogen (kW/3600r/min)SAE | 17 | 18 | 19 | 20 | 26 |
Boring x slag (mm) | 77×76 | 80×76 | 82×76 | 80×76 | 90 × 78,5 |
Netto Koppel Nm/r/min | 47,5/2400 | 52/2400 | 55/2400 | 52/2800 | 74/2600 |
Start systeem | Elektrisch | ||||
Smeersysteem | Spatten+druk | ||||
Benzine pomp | Extern | ||||
Brandstofinjectiedruk Kpa | 270 | 270 | 270 | 270 | 270 |
Injectie modus | Luchtpoort injectie | ||||
Mondstuk | Multi-poort | ||||
Ontsteker | inductief | ||||
Sensortype | T-MAP Sonsor, Olie Sonsor, O2 Sonsor, CPS, TPS | ||||
Gouverneur systeem | Mechanisch | Mechanisch | Mechanisch | Elektronisch | Elektronisch |
Luchtfilter | Dubbel filterelement | Dubbel filterelement | Dubbel filterelement | Schuim + papieren filterelement | Schuim + papieren filterelement |
Capaciteit motorolie (L) | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 1.8 | 2.3 |
Inhoud brandstoftank (L) | / | ||||
Netto gewicht / kg) | 42 | 42 | 42 | 49 | 60 |
Productdimensie (mm) | 466*480*356 | 466*480*356 | 466*480*356 | 510*505*500 | 555*570*545 |
Uw tevredenheid is onze eeuwige achtervolging, het grootste geluk
De cilinderinhoud van een motor is een maat voor hoeveel lucht er in alle cilinders kan stromen en zich met de brandstof kan vermengen. Het wordt berekend door het volume in de cilinder van het laagste punt van de zuiger tot het hoogste punt te nemen en dit te vermenigvuldigen met het aantal cilinders.
De meest voorkomende reden voor het niet vullen van een carburateur met gas is een vuile carburateur gaskom, maar er zijn andere mogelijke oorzaken.
Laag gasniveau
Gasschakelaar
Verstopte gastank
Verstopt gasfilter
Verstopte vlotternaald
Verstopte carburateursproeier
Geblokkeerde gasleiding
Twee en vier verwijzen naar het aantal slagen dat de zuiger nodig heeft om een cyclische gebeurtenis in de motorcilinder te voltooien. De vier slagen zijn: de inlaatslag, de compressieslag voor de uiteindelijke ontsteking, de arbeidsslag en de uitlaatslag om gas te verwijderen. Een tweetaktmotor combineert de eerste twee slagen (inlaat en compressie) tot één, en combineert de kracht- en uitlaatslagen tot één. De motor gebruikt poortopeningen in de cilinders in plaats van traditionele kleppen.
Hoewel we ze gasmotoren noemen, kunnen deze motoren op verschillende brandstoffen draaien. Afhankelijk van de fabrikant en stijl kunnen deze motoren draaien op kerosine, benzine, nafta, verdampte olie, propaan en aardgas. Een gebruikelijke configuratie is om de motor op benzine te starten en vervolgens over te schakelen op kerosine.
Het ontstekingssysteem is het startsysteem voor een kleine motor. Of u nu de motor start met een trekkoord of de sleutel op de elektrische startmotor omdraait om de motor te starten, u vertrouwt op het ontstekingssysteem om een vonk in de verbrandingskamer te creëren.
Wanneer u een kleine motor start, draait u aan het vliegwiel en de magneten gaan door de spoel (of het anker). Dit zorgt voor een vonk. Het ontstekingssysteem coördineert de timing zodat de vonk het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer zal ontsteken, net zoals bij elke motorcyclus om maximale compressie te bereiken, waardoor het motorvermogen wordt gemaximaliseerd.
Zodra de motor draait, blijft het vliegwiel draaien, blijft de magneet door de spoel gaan en blijft de bougie ontsteken op basis van een bepaalde tijd.
Laat de motor zonder brandstof komen te zitten.
Als u geen brandstof aftapt, voegt u stabilisator toe en laat u deze lang genoeg draaien om brandstof in de carburateur te gebruiken.
Vervang de brandstof na het laatste gebruik terwijl deze nog warm is.
Doe een theelepel olie in het bougiegat.
Benzinemotoren kunnen worden gebruikt om te voldoen aan de vereisten van elke denkbare krachtcentraletoepassing. Bijvoorbeeld auto's, kleine vrachtwagens, bussen, luchtvaartvliegtuigen, werktuigmachines, verlichtingsapparatuur, enz. Benzinemotoren hebben een compact formaat, een eenvoudige structuur en efficiënte prestaties. BISON levert ook een reeks benzinemotoren om te voldoen aan de importbehoeften van verschillende kopers, laten we het samen uitzoeken!
Maar daarvoor, als u niet bekend bent met benzine, of nog nooit benzine heeft verkocht, kunt u ons volgen om kort het basisprincipe van benzinekracht te begrijpen en vervolgens te leren hoe u verschillende soorten gasmotoren kunt kiezen .
Benzinemotor, elk type verbrandingsmotor die elektriciteit opwekt door vluchtige vloeibare brandstoffen (benzine of benzinemengsels, zoals ethanol) te verbranden en ontsteking te veroorzaken.
Tweetakt- en viertaktmotoren wekken op vrijwel dezelfde manier vermogen op. De stappen van het 4-taktproces omvatten:
De inlaatfase (neerwaartse beweging van de zuiger ) trekt lucht en brandstof naar de motorcilinders.
Tijdens de compressiefase (waarbij de zuiger omhoog beweegt), comprimeren de zuigers van de motor het lucht/brandstofmengsel.
Tijdens de vermogensfase ontsteekt de bougie het lucht/brandstofmengsel, waardoor een explosie in de verbrandingskamer ontstaat die de zuiger naar beneden duwt (machine aan het werk).
Tijdens de uitlaatfase keert de zuiger terug om uitlaatgas te verdrijven.
Tweetaktmotor doet dezelfde stappen, maar alleen in twee zuigerslagen.
Ongeacht of u benzinemotoren heeft geïmporteerd, als u het merk/model van uw apparatuur kent en op zoek bent naar een leverancier van een vervangende motor, raadpleeg dan direct onze BISON-productpagina voor informatie over vervangende motoren, anders is het belangrijkste om te begrijpen het volgende. De belangrijkste specificaties en/of kenmerken van de motor om de meest geschikte motor te vinden.
Het motormodelnummer kan zich op veel verschillende locaties bevinden, afhankelijk van de fabrikant, en bevindt zich meestal ergens buiten de motor waar het op de motor wordt gestempeld, gegraveerd of gedrukt. Alle echte motoren worden vervaardigd met een motormodel en specificatie. Soms zijn ze moeilijk te vinden, maar ze zijn er zeker. De afbeelding toont het BS168F-model gegraveerd door de BISON-benzinemotor.
Aangezien fabrikanten van kleine benzinemotoren nieuwe modellen introduceren, is het mogelijk dat de vervangende motor van uw toepassing niet altijd exact hetzelfde vermogen heeft als uw vorige motor. Kijk dan naar een recent model met minder pk's of liever meer met dezelfde specs en features als de motor van het oudere model. Als u bijvoorbeeld de 6 pk BISON-benzinegeneratormotor vervangt en 6,5 pk met dezelfde specificaties en functies is beschikbaar in de nieuwste BISON-reeks, dan is dit uw vervangende motoroptie.
Horizontale-asmotoren worden het meest gebruikt in waterpompen, generatoren, wilde hondenmachines en andere apparatuur. Een horizontale as betekent dat de as evenwijdig is aan de grond.
Vertical axis engines are most commonly found on lawn mowers, where the vertical axis means the crankshaft is pointed towards the ground.
It is important to replace old engine with an engine with the same number of cylinders. For example, a large lawn mower fitted with V-twin engine will use the full torque of its engine and power from engine, so the device can use its full capacity. BISON single-cylinder engine cannot produce the same specifications as BISON V-twin engine.
Met uitzondering van een paar motormodellen, zijn de oudere platkoppen nu grotendeels uit productie en worden ze steeds schaarser. Dus de meeste van onze focus ligt hier op de nieuwere OHV-motoren en de problemen die u kunt tegenkomen. OHV-modellen zijn meestal langer (modellen met verticale as) of groter (modellen met horizontale as), wat in sommige gevallen problematisch kan zijn, maar als alle andere factoren gelijk zijn, is dit een zeer "werkbare" uitwisseling. De OHV-versie is over het algemeen ook efficiënter en krachtiger dan zijn tegenhanger met platte kop, wat een duidelijk voordeel is. U moet echter opnieuw rekening houden met de vereisten voor het uitlaatsysteem, aangezien deze hoogstwaarschijnlijk niet compatibel zijn tussen de twee motortypes.
OPMERKING - Het uitlaatsysteem voor de OHV-versie kan worden gemonteerd aan de andere kant van de motor dan het model met platte kop, wat grote schade zou aanrichten aan elke installatie.
Houd er bij motoren met een horizontale as rekening mee dat, hoewel de diametermeting duidelijk is, u de lengtemeting van de oliekeerring tot het einde van de krukas moet nemen. Vergeet ook niet het belang van de krukashoogte, aangezien deze afstand per motormodel en merk kan verschillen. Afhankelijk van de toepassing kan dit een kritische meting zijn!
Voor motoren met verticale as zijn er twee belangrijke afmetingen waarmee rekening moet worden gehouden, evenals het type en aantal spiebanen dat voor uw toepassing vereist is.
Naast de diameter en lengte is het belangrijk om de spiebaanmaat en het aantal halve cirkelsleutels (indien aanwezig) te kennen dat nodig is voor uw toepassing. Halfronde sleutels zijn sleutels in de vorm van een "halve maan" die nodig kunnen zijn om katrollen of andere accessoires aan de krukas te bevestigen.
BISON-benzinemotoren zijn onderverdeeld in tweetaktmotoren en viertaktmotoren .
Tweetakt- en viertaktbenzinemotoren hebben verschillende toepassingsgebieden. Viertaktmotoren leveren stroom voor generatoren, waterpompen, grasmaaiers, de meeste auto's, lichte vrachtwagens, middelgrote en grote motorfietsen, enz. Tweetakt luchtgekoelde benzinemotoren leveren voornamelijk stroom voor elektrisch gereedschap, handtuingereedschap en kleine buitenboordmotoren scheepsmotoren, zoals kettingzagen, grasmaaiers, bladblazers, enz.
Bij BISON horizontale benzinemotoren is de krukas zijdelings op het apparaat georiënteerd (zuigers bewegen verticaal). Deze motoren worden voornamelijk gebruikt in kettingzagen en bladblazers.
Bij een benzinemotor met verticale as is de krukas verticaal op het apparaat gericht (zuigers bewegen horizontaal). Deze motoren worden voornamelijk gebruikt in verticale motortrimmers, bosmaaiers en kleine grondfrezen.
Naast de BISON-benzinemotor zijn er in de groothandel 1/2 reductiemotorseries . Hoofdzakelijk verdeeld in twee verschillende verloopstukken, de ene is een 1/2 benzinemotor met versnellingsvertraging en de andere is een 1/2 benzinemotor met koppelingsvertraging.
Als uw motor het begeeft, is het wellicht tijd voor een nieuwe. De BISON-productlijn is ontworpen voor een breed scala aan industriële, landbouw- en huishoudelijke machines. Als professionele Chinese motorfabrikant kunnen ons eersteklas ontwerp en betrouwbare accessoires een hoog vermogen garanderen. U hoeft zich geen zorgen te maken over de kwaliteit en duurzaamheid van welke motor dan ook, aangezien elke aandrijflijn wordt geproduceerd volgens strikte industriële ISO9001-normen en gedetailleerde fabrieksinspecties ondergaat.
Op zoek naar hoogwaardige, betrouwbare motoren en accessoires voor uw doe-het-zelfprojecten? Of u nu op zoek bent naar een vervangende grasmaaiermotor of stroomaggregaat, u vindt het bij BISON-machinery.com.
Ontdek meer over kleine benzinemotoren
China BISON biedt u een zeer handige service, we garanderen een snelle levering, een redelijke prijs en bieden u complete accessoires en serviceondersteuning. Als u niet zeker weet welke motor het beste bij uw behoeften past, neem dan contact met ons op en wij zullen u helpen bij het kiezen van de meest geschikte motor en ons best doen om u te helpen.
inhoudsopgave